揭秘航空界上一场重大的事故——法航447号班机 #2

Timmy

法航447可能的失事的原因有：
天气
在客机坠毁之初，法航称客机有可能因被雷击而坠毁，但有分析称因此造成坠毁的可能性非常低，因为客机机身能分散雷击所带来的电流，并透过机翼上的放电刷释放电流。而根据客机坠毁前12分钟的天气卫星图像，英国《泰晤士报》分析员称，在穿越长达125公里的乱流及暴风雨带时，有可能会造成机身结冰因而造成客机电子系统故障。而美国卫星气象研究合作研究所（The Cooperative Institute for Meteorological Satellite Studies）所提供的卫星图片显示, 客机航道上曾有多个暴风区域。
机械故障
2009年6月6日时，相关调查人员指出：该架飞机有多重机械故障，包含了接收天气及飞行速度等数据的 "皮氏管" 。而空难前空中客车曾告知法航空中客车A330客机所使用之皮氏管必须更换，但该架飞机失事前仍尚未更换皮氏管 空中客车于6月5日再度提醒法航驾驶该公司之机师重新阅读2001年7月的文件，该文件指出：皮氏管一旦故障，飞行速度读取错误以致自动飞行系统(AFS)停止后的应变程序。
炸弹恐吓
2009年5月27日，在空难发生前数日，法航收到一通电话恐吓，指一班从布宜诺斯艾利斯飞往巴黎的法国航空客机装有炸弹。当局随即在布宜诺斯艾利斯埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场延迟该航班90分钟起飞以作搜寻，但并没有在此班机上发现任何爆炸物，随后获准班机起飞。而法国政府不排除恐怖袭击的可能，但并没有任何组织承担责任。而巴西国防部认为客机失事海面上漂有油渍，客机在坠毁前可能并没有发生爆炸。
根据空中客车提供的报告称，客机可能在穿越恶劣天气时飞行速度不正确。在穿越乱流时应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。在空难发生后，空中客车对所有空中客车A330运营商发出对于飞行恶劣天气时所需速度方面的忠告。
飞机自由落体式地砸向海面
更糟糕的是，空客A330的自动飞行控制系统在这种情况下自动换成了紧急程序。飞机电脑通常会监督飞行员的所有行为———至少在感应器能提供可靠数据的情况下。当速度读数缺失，电脑干脆开始罢工。空客的自动控制系统的确是有些复杂，但也非不能控制，只是因为当时飞行员已经有些慌乱。
还不知道在最后的时候，究竟是谁在控制飞机，是经验老到的机长杜博伊斯，还是两位副机长之一？事实上，有证据显示，坠机时机长并未在驾驶舱里。他的尸体在海中被发现。而他的两位副机长沉到了海底，身体依然被绑在座位上。这说明杜博伊斯没有系安全带。和许多航空公司不同的是，法航的惯例是，当机长不在时，两位副驾驶员中比较不熟练的一位将坐在机长的位置上。较有经验的副驾驶仍然坐在驾驶舱右侧的位置。在正常情况下，这不会构成问题，因为A330的安全措施十分完善。
在空速指示器失灵后不久，飞机失控、失速、迅速下落。飞机直到坠毁前最后一秒还完好无损，超过200吨重的金属、塑料、煤油和人体撞击海面，法医报告详细地描绘了撞击的巨大力量：肺被撕碎，骨头破碎。一些乘客被安全带切成了两截。多数打捞起来的残骸面积不超过1平方米。切割线呈明显角度，显示飞机并非垂直坠入海里，而是以机头向上略微倾斜接近水平的角度砸向大海。
事故处置
法国民航安全调查分析局5月1日公布的照片显示，机器手正在打捞2009年失事法航客机机载黑匣子。法国民航安全调查分析局当日宣布找到2009年在大西洋上空失事法航客机的一个黑匣子，该黑匣子外观完好，有望为调查提供所需数据。
法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航失事坠入大西洋的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，本周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩坠机事件的调查或将迎来质变式的进展。 2009年6月，法航的447号航班从巴西里约飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。2011年5月2日，法国民航安全调查分析局宣布，这架失事法航客机2个黑匣子均已成功找回，将有利于为该起空难事件提供大量所需数据。
法国民航安全调查分析局发表声明说，经过对黑匣子的开启、提取、清洗和烘干工作后，黑匣子中的记忆卡数据已全部成功恢复，本周末该局将下载全部纪录，展开“详尽和深入”的调查。预计调查将持续数周，2009年夏季当局将对外界公布全面的书面调查报告。
据悉，已找回的数据包括坠机之前最后2小时内驾驶室的全部录音。
虽然调查人员没有对坠机原因做出明确结论，但中期调查显示，这架空客A330主要用来测量飞机速度的空速管事发时可能结冰了。
自从这起坠机惨剧发生后，空客公司更换了更新型号的空速管。法航飞行员工会和部分遇难者家属指责法航公司接收安全警告的速度太慢，法航与空客公司均坚称做出了恰当反映，并都在等待法国民航安全调查分析局的调查报告出炉。根据该局当天公布的信息，这架失事的空中客车A330-203型飞机在坠入大西洋前曾进入强气流区域，飞行员在不到1分钟之内收到了数个不同的航行速度信息。其中一名飞行员曾提到了“速度突然急剧下降”。
黑匣子解读的信息表明，飞机坠海前曾突然失速3分30秒。
在黑匣子停止记录前约2分30秒时，一名驾驶员曾向同伴说：“我们已经没有任何有效的显示数据”。而在此前，两名驾驶员已经通知全体乘务人员航班将进入强气流区域。
副驾驶罗伯特曾向正在进行驾驶操作的同事伯宁说：“我们要进入一个不稳定的区域了，你得小心点。”事故发生前，该架航班的机长杜波依斯正在休息，他的同事们经过数次呼叫后机长回到驾驶舱。
据法国媒体报道，在类似的航班中，驾驶人员由机长和两名副驾驶组成。三个驾驶人员可以轮流休息，但是不休息的两名驾驶员必须留在驾驶岗位上。
自从黑匣子被找到后，人们希望能解读出事故原因。法国民航事故调查分析局承诺在7月底以前公布一份详细的调查报告。
法国司法部门正以过失杀人罪名对空中客车公司和法航进行调查。
调查报告
通过2年多的搜索、打捞、以及黑匣子回收破译处理，法国民航安全调查分析局2012年7月5日，公布了最终调查报告。指出，技术隐患和人为因素导致3年前从巴西里约飞往法国巴黎的法航公司AF447航班失事。
法国民航安全调查分析局在当天公布的报告中指出，飞行员的不当操作和空客A330机型的技术隐患是导致这一事故的主要原因。